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2024 年 12 月 29 日，北京六环路上，杨斌驾驶着刚买了一个多月的极越 01，车辆智驾系统眨眼间出现闪退，变谈的刹那间，杨斌吓了一跳，并坐窝禁受车辆。但与此同期，中控屏出现了花屏，杨斌只得行至安全地带，并拨打售后电话。

在按照售后指令重启多少次仍然无法归附平淡后，杨斌来到官方指定的领克 4S 店进行维修，却被见告店内检测素养尚未配皆。

此时距离极越汽车官方给出售后兜底决策已往常了整整两周时候。杨斌何如也思欠亨，我方刚买了一个月的新车，何如眨眼间就暴雷了。好在极越背后两个"富爸爸"给出了兜底售后决策，他才松了连气儿。

而今，看似完善的办事步调却难以真实落地，极越车主们越发担忧起来。近日，部分极越车主发布公开信，喊话祥瑞、百度。信中称，自 2024 年 12 月 12 日起，寰宇极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统踏实性上，濒临严重困扰，已对行车安全和车主职权组成本色性挫伤。

现如今，买辆车也可能遭受如买房般的烂尾风险的情况，不啻发生在极越车主们身上。自 2018 年以来，新动力车企竞争加重，大宗车企"散失"，宽绰车主都堕入了找不到官方维修点、配件不全、维修用度慷慨等窘境。

即便防备翼翼呵护，争取不撞不修，但买车时的各项职权可能跟着车企倒闭而无影无踪，二手车残值也会受影响，还可能会遭受保障公司拒保或保费慷慨等问题，更别提被亲东谈主数落和一又友哄笑的思想包袱。

每寰宇班后，王盛还会开着爱驰 U5 跑会儿网约车，这是他能思到的独一止损的目的。" 20 多万买一板砖，好在是个纯电，多跑跑网约车把亏的钱赚追溯。"但在接活儿的时候，王盛频繁能听到有乘客因为打到这辆绝版车而发出的笑声，更别提办公室里还有一群看见笑的共事。

为了脱离愁城，前年李浩揣摸打算把手里的威马 EX5 卖掉，天然有神志预期，但当听到 4 起原的报价时，他思思如故算了，"碰上烂尾车，只可说私用最合算了。"

图源：AI 制作

2024 年的中国车市，有东谈主欢笑有东谈主忧，一边是喜信频传，一边是歇业倒闭。加快洗牌的情势下，杨斌们也不会是临了一批"烂尾车"车主。

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极越 01 是杨斌的第五辆车，亦然他的第一辆新动力车。之是以在试驾了七八个品牌后选拔极越，杨斌看中的恰是极越所收受的百度阿波罗智驾决策，但如今他正因为智驾系统的停摆而备受折磨。

由于极越 01 选择的是屏幕换挡，是以屏幕坏了后导致车辆挂挡出现问题，杨斌现时只可用中控台的临时换挡安装来开车。

但为了蜕化误触后有危机，临时换挡安装的叫醒和操作远不如屏幕换挡来得丝滑。"要否则何如是临时换挡安装，要多难用有多难用。"每周末，杨斌都要往来房山和怀柔接送孩子，驾驶经由中，杨斌最怕的等于在马路中间掉头，即便他依然是名老司机了，难用的临时换挡也会激发一场大堵车。

而杨斌也不知谈这样的日子还要络续多久。经过多日流畅换取，现时精良极越售后的领克门店关连东谈主员依然为杨斌请求了大屏，但大屏什么时候到，车什么时候能修好，莫得东谈主能给出确切的时候，杨斌面对的唯有漫长的恭候。

但好在现时极越的车主们还有处维修，更早的烂尾车前辈们甚而濒临找不到 4S 店，无处维修的窘境。而所谓的"终生质保"也酿成一纸泛论，被网友辱弄成"保品牌终生，而非保车的终生"。

在轻视平台上，流传着一张威马车主后备箱贴条的图片，图片上写着"别碰我，修车没件"。

四肢威马 EX5 的北京车主，李浩也仁至义尽，"真不是玩梗，起程是真怕剐蹭。"李浩默示，因为威马委用车主越过了 11 万，是以修如故有地儿修，但不详率是"非原件、贵且时候长"。

图注：威马 EX5-Z 图源：威马官网

前年的一天，李浩在上班途中开车时眨眼间遭受中途抛锚，披露车辆电板出现故障。掀开威马中心寻找售后所在，最近的果然是 270 公里之外的德州威马用户中心，"难谈北京和北京附近依然莫得官方维修点了？"

好在李浩无计可施按下了车上的 SOS 键（智能自助赈济系统），"没思到还能有客服接听，给了我海淀和向阳仅剩的两个威马授豪门店的地址。这也等于在北京，论坛上许多二三线城市的车主要思要官网售后，都得跨市跨省。"

但比及了门店，李浩亲历了一次论坛中车友们提到的"三电终生质保"酿成一纸泛论。"基础爱护能作念，但配件不全，大部分派件不是原厂的，只可外采。"而对于电板的问题，门店职责主谈主员则默示，"电板换不了，也没目的维修。"

李浩回忆，当初买车的时候，4S 店应允整车 4 年或 12 万公里免费保修，三电系统 8 年或 15 万公里免费更换且终生质保，车机流量免费。"这些附加福利使得威马的性价比更高，亦然我最终在同价位品牌中选拔威马的原因。"

随后，李浩又开车跑了几家汽配城和维修厂，"有能修的，但也说了有风险，换的话就更不值了，换个电板要大几万。"

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除了维修难，车企倒闭后，车辆也往往会被保障公司记号为高风险车型，车主们所濒临的不仅是保费慷慨和续保笨重，甚而有可能遭受拒保。

同为极越车主的蒋鸣就遇到了保障公司远离续保的问题。前年 12 月上旬，蒋鸣接到了舒服保障的电话，教唆他理思和极越两辆新动力车该续保了，其中极越的保费为 4000 元控制。

按照蒋鸣以往的教养，车险到期前保障公司险些天天打电话，但极越暴雷讯息一出，莫得一个保障公司再给他打过电话。

蒋鸣盘考领克汽车精良保障的关连东谈主员，取得的回应是：东谈主保和舒服径直拒保了，太平洋的保费要近 8000 元。

"极越还没倒闭呢，为什么不成投保？"在蒋鸣拨打完银监会的投诉电话后，很快接到了东谈主保和舒服的电话，纷繁默示"信息传递有误，不错投保"，但保费也都是近 8000 元。

图注：与精良极越保障关连东谈主员换取的微信截图，图源：采访对象蒋鸣提供

"我的车一年没脱险，保费何如一下子逾越这样多。"在蒋鸣看来，不详率是因为暴雷，导致被保障公司认定为高风险车辆。而在蒋鸣所在的车友群，又名 12 月 5 日赶在极越暴雷前续保的车友，同款车型保费仅要 3800 元。

而另一方面，买车时的各项职权可能跟着车企倒闭而无影无踪，包括免费充电和积均职权等。

不少极越车主在轻视平台上默示，天然手里持着几万积分，可是依然不成用于免费充电了。蒋鸣也还剩四五百的积分，通常无法免费充电，不外好在他之前就安装了家庭充电桩。"群里有不少首批购买极越 01 的车主，购车职权中包含不错享受终生免费不限量充电，现时却一样要付费充电。"

与此同期，跟着"软件界说汽车"的进度加深，不少新动力汽车品牌时时被曝出行驶经由时中控披露屏黑屏或者死机。平淡运营的车企尚且如斯，那么停工停产甚而依然倒闭的车企，情况则愈加厄运。

2023 年 5 月，爱驰汽车 APP 罢手办事，多个板块内容被清空，爱护办事套餐、整车终生质保职权、放电枪等多项办事都已无法平淡使用。

"今夜之间，良友死心关车窗、开车门和天窗等这些功能都无法使用了。"车主王盛 2020 年购买了爱驰 U5，"其时思买辆纯电 SUV 最为家庭用车，选拔爱驰一方面是因为它的后备厢足够大，甚而能装下一辆大电动车。更伏击的是，四肢最早一批竣事量产委用的造车新势力之一，爱驰有我方的工场，以为有保障，不会狂放倒闭。"

伴跟着车企倒闭，车机端智能化功能皆备无法平淡使用。王盛去修理厂维修，也被见告找不到数据末端无法惩办，" 20 多万买了辆烂尾车，现时也只可勉强着用"。

部分烂尾车车主为了脱离愁城，将车挂上二手来往平台。但受车企倒闭影响，枯竭官方质保办事，以及智能驾驶、网联等功能受限，导致其二手残值率低，甚而很难找到心仪接办的买家。

现时李浩依然很少开威马外出了，曾被放弃在车库的燃油车再次被启用。李浩也一度决定把车卖掉，天然他依然有了神志预期，但当听到 4 起原的报价时，他如故以为太亏了。可转头在二手平台上，他甚而看到有同款威马车挂出 3 起原的价钱，却如故无东谈主问津。

"其时，一又友跟我公里数差未几的比亚迪宋 ProEV 还能卖到 9.8 万元，另一辆落地价跟我差未几的 2019 款荣威 ei5 也能卖到 7 万元控制。"李浩思了思，现时对他来说，最有性价比的方式等于私用了。

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在国内汽车阛阓供给满盈确当下，新动力汽车正加快进入淘汰赛。从卷研发卷时期，到卷营销卷价钱，阛阓竞争不休加重。这也导致更多腰尾部车企倒在朝晨前。

从 2018 年于今，400 家新动力车企"散失"。也曾阛阓名气较大的威马汽车、天空汽车和自游家等中型车企纷繁倒下，而厌世名单上的名字还在加多：爱驰、拜腾、游侠、云度、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、出息……

行业的马太效应越来越彰着，头部车企中分了大部分阛阓份额，留给腰尾部车企们的活命空间越来越窄。

比拟头部品牌，腰尾部新动力品牌唯有把"饼"摊大，智商寻找到活命的间隙。

和卖期房才会产生烂尾房一样，为了刺激破钞者下单，二三线新动力品牌也卖起了期车。"电板终生质保""终生免流量""终生免费爱护"及"终生免费谈路赈济办事""免费充电办事"，成为车企优化客户体验，甚而是营销的器具。

图源：AI 制作

"说是八年免费保修，但不少车企都活不外八年。"其时决定买爱驰的时候，王盛的家里东谈主就不太相沿，以为品牌冷门不可靠。"还真被他们说中了，如今车企都没了，终生质保等于一张口惠而实不至。"

在有过踩坑经验王盛看来，买新动力车就跟买股票一样，是对企业改日远景的投资。"破钞者确凿太难了，除了要比较居品自身外，还要学会看财务报表，预计创举东谈主经验判断其是否靠谱，还要分析公司的生意模式是否可络续。"

现如今，为了缩小失掉，王盛放工后还会开着我方那辆残骸的爱驰 U5 跑网约车，也常会遇到一上车就惊呼"打到绝版车"的乘客。"现时掉电止境快，之前修过一次空调制冷，换过一次蓄电板。其他小问题也不揣摸打算修了，开到报废就换车。"

王盛强调，我方的下一辆新动力车势必出自头部的几家新动力大厂。

和王盛一样，李浩也更倾向选拔主流车企的主流车型。"威马的车主们应该是最抱团取暖的一群东谈主了。"自从加入威马的车友群，遇到问题李浩都会第一时候在群里乞助，也总有眷注的车友传授修车的小教养。

"但即便如斯，又何如会有官方精良售后坦然和靠谱呢？"在李浩看来，四肢烂尾车车主，在维修上参加的时候和元气心灵太多了。"先乞助群友，然后去隔邻的新动力修理厂望望哪些配件能够通用，实在不行还得去二手来往平台，蹲蹲看有莫得把零件拆下来卖的。"

跟着一家家新动力车企倒下，与品牌一同散失的，还有破钞者的信任。

（文中杨斌、蒋鸣、李浩、王盛均为假名）欧洲杯体育