2025年会有深广只谈判争夺销量数字的新车出身，车企受益，但老车主受损。

“我意象我的车，来岁，二手车会忽然挥发3万元”，这是邓兵在看到收罗上我方车型2025年改款音讯之后，作念出的判断。尽管，二手车越来越不值钱如故是深广融会，毕竟，汽车价钱战斟酌打了2年，像（丨）这种新车最夸张的时候，在部分4S店里降到了17万元起售，是以不管是早期买车花了若干钱，第三方的收车价钱都不会很高。

但，之是以要单独拎出这个案例来说，因为邓兵是业内东说念主。在汽车相干范围从业跨越10年，在之前的燃油车时间，常常能完成卖车还赢利等操作。但如今，因为买了小鹏X9，邓兵如故默许我方要“常在河滨走此次要湿鞋”了。

以往，在买车后，3年到5年才会发生技艺彰着升级，是以老车主的痛感不及。但，从2022年驱动，主流汽车品牌果然是把技艺更新换代至少压缩了70%，较大改款从之前3年酿成当今的1年，垂直换代从之前的6年酿成当今的2-3年。

而被誉为大逃杀的2025年，跟着各厂新车越来越卷，老车主卤莽率迎来很惨的1年？

受损：从小鹏到生机，再到好多

邓兵看到了，收罗考究传的，疑似小鹏X9改款新车路试相片。图片里，测试车亮着蓝灯，轮毂上打着伪装，正在测试智能驾驶。

从细节上看，测试车并莫得装备激光雷达，而按照2024年全年何小鹏所说所作念的，邓兵猜测，2025年要推出的改款小鹏X9，卤莽率要和小鹏P7+、MONA M03相通换上纯视觉的AI鹰眼系统。

若是莫得其他变数，小鹏X9的发展走向便是如斯。那，卤莽率会如小鹏G9这1年的境遇相通，在新款笃定将引入纯视觉智驾，并展望像P7+那样标配后，二手车的收车价坐窝就降了3万元。因为二手车车商知说念，小鹏在尝到了减少设立裁减价钱，就能换来销量的甜头之后，这种趋势根底挡不住。

之前在收MONA M03的部分车时，诞妄的展望了它的贬值速率，也因此，智驾在二手车范围向来是个敏锐话题。

“10年前的二手手机什么玩法，当今的二手智能电动车就卤莽是什么玩法”，技艺的更新速率太快之后，手机不错一年一换，致使一年换好几次，但汽车这个排在房产之后第二贵的消耗品，较着作念不到。

如故以小鹏为案例，手脚往时争抢到行业量产车首发激光雷达时，推出了小鹏P5。而2023年11月，稀有百名车主写了一封联名信，称在提车近两年期间内并未体验到此前官方宣传的 CNGP。

因为推出了新车型，要保证新车型的系统快速更新以得到更高的销量数字，是以部分车企的重点发生回荡。就比如，2024年12月，飞凡汽车的用户向车企发起质询。而若是要保证通盘车主的权柄，则会发生像蔚来那样的款式。智驾系统有4套，NT1.0的Mobileye、NT2.0、乐说念的纯视觉接下来还会有萤火虫用地平线的决议。若是是保证通盘东说念主的平权，那就要用钱分团队来贵重，于是财报上的盈亏，常常被喷的一塌微辞。

复盘一下2024年，背刺老车主如故不再是之前的个例性事件。之前交接调价的特斯拉如故不再是众矢之的，从焕新版之后很快的得益了老车主好感。因为，增配而且加价，这对老车主不仅无害，致使有意。

当车企为了更好的竞争，不休推出新技艺时，那老车主因为反差感，将得到全社会的悯恻。

2023年，价钱战的第一年，包括别克、长城魏牌等车企，链接推出了保价左券。尔后续的发展中，别克E5、魏牌蓝山等因4S店为了把车卖出去，梗阻了之前的保价同意，激发了好多争议。

2024年，价钱战的第二年，简便凶狠的降价如故莫得了太多意念念。是以，从价钱战更多插足了技艺+降价战。于是一系列经典的案例斟酌出现，有极氪的1年3新款，有的等车6个月，开了3个月新车换代，有比亚迪推荣耀版时，提车不久冠军版车主的惊恐。案例还包括，新车上市半年后官降5万元。

而2025年，跟着越来越多车企喊出，电动化是上半场，智能化是下半场。好多车企都如故提前喊出了，咱们不是汽车企业，而是科技出行企业的标语之后，老车主进一步难堪的款式，也无疑会越来越多。

比如，2024年行将规矩时，在公开场地脱色了泰半年的李想，重出江湖搞直播公开课。他涌现的是不想作念传统车企CEO，而是想作念汽车机器东说念主时，第一天的收罗热门是，老车主在直播间被谢却发言。主因是，往时在生机为了造反华为鸿蒙智行时，对生机ONE进行了停产，切换至L系列。后续，在车辆的OTA时，也就紧着新销量主力L系列，生机ONE车主以为际遇了分裂对待，也就有了对生机汽车的质询。

2025年，摆在老车主眼前的境遇

而跟着李想张开我方将来几年的企业发展念念考，生机汽车不再是按现行的汽车行业发展，而是要在2025年竣事L3级自动驾驶的相干体验，以及3年期间作念出L4级自动驾驶。这让现行的L系列车主念念考，是否会又一次发生彰着的软硬件迭代，以及我方的车会不会忽然就落伍了。

毕竟，按数码居品的更新铁律，软件如实不错进行相应的适配，不外每次都是一代芯片一代神，小米曾经败在骁龙888手里，更无须谈英伟达Thor这类芯片，对上圈套今最流行的英伟达Orin X能竣事一颗顶4颗，致使更高的着力。

那么，比及新技艺迭代爆发时，我方是否能“占低廉”的用现存车型就体验到最潮水的设立，如故要再次破耗十几万、几十万来再换一次车，这是个执行问题。除非，根底不care最新的技艺进展，心静如水。

每个东说念主的耐受度不同，望望2025年的主流车企新车计算，也就当然会有了我方的谜底。

中国品牌板块，如下：

比亚迪，新车会主要包括汉L、唐L、比亚迪夏、海狮07、等，好音讯是这些对现售车型的影响不会卓绝大，因为几款车型和现售基本不重合，都是设立往上走同期价钱往高潮的车型。但，变量在于，2025年将是比亚迪智驾快速普及的一年，从入股卓驭科技（前大疆智驾），再从被媒体爆出的，自研80TOPS算力芯片，以及在10万元级别就驱动落地高阶智驾来看。这会让现金车型的车主，产生反差。

祥瑞，会有海量的新动力新车，有祥瑞、领克、极氪的大尺寸SUV，混名是杭州湾、杭州湾等等，有的猎装版，还会有领克一些车型的祥瑞版块。和比亚迪相通，与咫尺在售车型是有重合的，包括新款和赶紧就会预售，换上和星舰7相通的EM-i混动，馈电油耗展望从现金的4.55L/100km，降到4L以内。

而更多的品牌，还会有奉告性的动作，因为从2023年驱动端到端被新势力车企最初进行市集运用，并得到了很好的市集推崇。2025年，长安会自研+华为配合两步走，广汽会推出端到端的自研版块以及和华为配合的版块，奇瑞也在不久之前喊出来“对我方不客气了”，2025年竣事高速NOA、城区NOA以及AVP/RPA停车等高阶智驾功能搭载于十几款车型量产上市，长城亦然同理。

而按照业内预测，2024年，中国市集NOA导航主动领航系统的搭载限度初度冲突100万辆，而2025年，跟着比亚迪开卷，再加上蔚小理、鸿蒙智行的基盘越来越大，冲突400万辆展望很收缩。也便是说，按照2000万辆的乘用车基础限度来估算，NOA的浸透率会到20%，每卖出5辆车里，就有一辆带有主动领航技艺的。

外资及结伙品牌的旅途亦然基本相仿，豪华车市集里，疾驰的端到端城区NOA会跟着疾驰CLA的发布一皆落地，如故笃定将在2025年1月驱动，坐蓐搭配V2X模块的全新5系，奥迪是与华为进行深度配合，三者的智驾才能都会得到较大幅度的栽植。不外好在，疾驰和良马相对更瞩目口碑、老用户感受，增配并保握原价的概率不大，很可能是融入选装之中。结伙品牌里，老车主的体感会比国产车稍好。

毕竟，和现存车型的重迭度不高。本田的烨P7、烨S7、灵悉新车、东风日产和华为深度配合的N7、丰田的bZ新车以及铂智3X等，都和现金车型不产生彰着影响。它们是否能拿到高销量，只看一个价钱是否饱和“中国化”。

新老对比之下，有落差感，亦然宽泛气候。压力相比大的，当然是小鹏这种车企，从最早的小鹏G3上市不久就大降价，到小鹏P5的OTA逐步，再到如今一会用激光雷达议会却又取消切换，作念它的的车主，体感有待矫正。

之前吃过亏的企业也有先例，比如从NT1.0切换到NT2.0的蔚来汽车，比如从ONE切换到L系列的生机汽车，比如问界M7新老切换下的鸿蒙智行等。再比如比亚迪卤莽率不会祭出冠军版和荣耀版这种搅拌行业的杀招，而是往上去卷。越来越多的车企，其实是在重拾感性。

另外，好音讯是，消耗者如故不错有接管权来侧目我方的不爽。像鸿蒙智行从汽车到越发锻真金不怕火，技艺道路和车辆价钱上都算是越来越稳当，以及良马、疾驰等车企，如故不错遵守底线的。